Olet juuri istuutunut, ja huomaat heti tilanteen: polvesi ovat vain muutaman senttimetrin päässä edessäsi olevasta istuimesta, reppusi vie lähes kaiken jalkatilasi ja naapurisi näyttää päättäneen, että keskimmäinen käsinoja kuuluu hänelle.
Kun edessäsi istuva matkustaja kallistaa selkänojaansa, tarjotin laskeutuu vaarallisen lähelle vatsaasi. Et ole vielä edes noussut ilmaan, ja edessäsi on useita tunteja lentoa.
Mieleen nousee kysymys: ovatko lentokoneen istuimet todella muuttuneet pienemmiksi vai idealisoimmeko vain menneisyyden lentomatkoja?
Tämä vaikutelma ei ole täysin tuulesta temmattu. Monissa turistiluokan matkustamoissa jokaiselle matkustajalle varattu tila on todellakin vähentynyt. Ilmiö on kuitenkin monimutkaisempi kuin vain muutama senttimetri, joka on napsaistu pois istuimesta.
Istuimen leveys on vain osa ongelmaa. Lentoyhtiöt vaikuttavat myös riviväleihin, selkänojien paksuuteen, niiden kallistukseen ja matkustamon yleiseen järjestykseen. Muutama senttimetri siellä täällä saattaa tuntua merkityksettömältä. Mutta kun se toistetaan kolmessakymmenessä rivissä, se mahdollistaa usean lisäistuimen tai jopa kokonaisen uuden rivin lisäämisen.
Ja lentoliikenteen äärimmäisen kilpaillussa maailmassa yksi lisärivi voi tarkoittaa paljon rahaa.
Ovatko lentokoneen istuimet todella kutistuneet?
Kyllä… mutta eivät kaikki, eivätkä välttämättä sillä tavalla kuin kuvittelemme.
Kun puhumme lentokoneen istuimen koosta, sekoitamme yleensä useita eri mittoja. Ensin on istuimen leveys, joka mitataan käsinojien välistä. Se määrittää hartioille, lantiolle ja tavallaan myös diplomaattiselle rajalle vieressä istuvan matkustajan kanssa varatun tilan.
Sitten on jalkatila. Se antaa usein tunteen siitä, että on vangittuna kahden rivin väliin. Lentoyhtiöt eivät kuitenkaan mittaa sitä suoraan. Ne käyttävät yleensä mittaa nimeltä “pitch” (istuinjako).
Pitch vastaa etäisyyttä istuimen tietystä pisteestä seuraavan rivin istuimen samaan pisteeseen. 76 senttimetrin pitch ei siis tarkoita, että polviesi edessä on 76 senttimetriä tilaa. Osa tästä etäisyydestä kuluu selkänojaan, istuinosaan ja istuimen rakenteeseen.
Kaksi matkustamoa, joilla on sama pitch, voivat siten tarjota melko erilaisia kokemuksia. Moderni istuin, jossa on erittäin ohut selkänoja, voi vapauttaa enemmän polvitilaa kuin vanha paksu malli. Päinvastoin, tilaa vievä tarjotin, lehtiä täynnä oleva tasku tai istuimen alle sijoitettu elektroniikkalaatikko voivat vähentää todellista käyttökelpoista tilaa.
Istuinosan syvyys, selkänojan kallistus ja käsinojien muoto vaikuttavat myös asiaan. Siksi pelkkä luku ei aina kerro, kuinka mukavasti istut.
Mitat vaihtelevat valtavasti lentoyhtiöittäin ja koneittain. Jotkut nykyiset kokoonpanot tarjoavat noin 76–81 senttimetriä rivien välissä, kun taas tiheimmät matkustamot voivat laskea noin 71 senttimetriin. Istuimen leveys on yleensä 42–46 senttimetriä, ja erot voivat olla huomattavia jopa saman laivaston sisällä.
Esimerkiksi American Airlinesin tiedot osoittavat, että pitch ja leveys voivat muuttua lentokoneen, matkustusluokan ja jopa matkustamoversion mukaan.
Yleinen suuntaus on siis vähemmän tasainen kutistuminen kuin tiivistäminen. Lentoyhtiöt pyrkivät käyttämään matkustamon jokaisen osan entistä tehokkaammin.
Todellinen syy: matkustamon jokaisella senttimetrillä on arvoa
Lentokoneen ostaminen, vuokraaminen, huoltaminen ja lennättäminen on kallista. On maksettava polttoaine, miehistö, huolto, vakuutukset, lentokenttämaksut ja koko maassa tapahtuva organisaatio.
Suuri osa näistä kuluista on olemassa matkustajamäärästä riippumatta. 180-paikkaisen koneen lennättäminen 150 matkustajalla ei maksa paljon vähemmän kuin täydellä koneella.
Lentoyhtiöiden päättely on siis melko yksinkertaista: jos sama kone voi kuljettaa muutaman lisämatkustajan, lennon kustannukset voidaan jakaa useammalle lipulle.
Kuvitellaan, että lentoyhtiö onnistuu lisäämään yhden kuuden istuimen rivin Airbus A320 -koneeseen. Yhdellä lennolla se ei näytä mullistavalta. Mutta jos kone tekee neljä matkaa päivässä 300 päivän ajan, tämä rivi tarkoittaa yli 7 000 lisäpaikkaa vuodessa.
Kaikkia ei tietenkään myydä, ja jokainen lisämatkustaja tuo myös kuluja. Hänen painonsa, matkatavaransa ja joskus ateriansa on kuljetettava. Tästä huolimatta kymmenien tai satojen koneiden laivastossa muutama lisäistuin voi painaa paljon taloudellisessa tuloksessa.
Tästä syystä lentoyhtiöt suunnittelevat matkustamonsa lähes senttimetrin tarkkuudella. Rivien väliin jätetty tila ei ole vain mukavuuskysymys: se on myös pinta-alaa, joka voisi majoittaa matkustajia ja tuottaa tuloja.
Tämä logiikka ei koske vain halpalentoyhtiöitä. Perinteiset lentoyhtiöt pyrkivät myös parantamaan koneidensa kannattavuutta. Ero on lähinnä siinä, miten ne jakavat tilan turistiluokan, Premium Economyn, bisnesluokan ja joskus ykkösluokan välillä.
Edessä jotkut matkustajat nauttivat oikeasta sängystä. Takana toiset neuvottelevat muutaman senttimetrin käsinojasta. Tämä ero voi tuntua lähes absurdilta, mutta se vastaa kaupallista logiikkaa: jokainen maksaa eri tason tilasta ja palvelusta.
Airbus tai Boeing eivät määrää istuinvälejä
Kun löydät erityisen ahtaan matkustamon, on houkuttelevaa syyttää suoraan lentokoneen valmistajaa. Kuitenkin Airbus ja Boeing eivät päätä yksin rivien määrästä tai matkustajille jätetystä tilasta.
Valmistaja määrittää rungon mitat, ovien sijainnin, hätäuloskäyntien määrän ja eri kokoonpanot, jotka on mahdollista sertifioida. Se asettaa myös maksimikapasiteetin. Mutta tämän raamin sisällä lentoyhtiöllä on merkittävä liikkumavara.
Se valitsee erityisesti:
-
luokkien määrän;
-
istuinmallin;
-
rivien välisen etäisyyden;
-
keittiöiden sijainnin;
-
wc-tilojen määrän;
-
säilytystilojen koon;
-
yksilöllisten näyttöjen läsnäolon;
-
jaon vakioistuinten ja lisätilaa tarjoavien maksullisten istuinten välillä.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) täsmentää, että lentoyhtiöt voivat tilata haluamansa varustelun, kunhan se täyttää sertifiointivaatimukset. Eurooppalainen sääntely ei aseta yhtä vähimmäisetäisyyttä, joka koskisi kaikkia istuimia ja kaikkia koneita. Koko kokoonpanon on oltava hyväksytty.
Siksi kaksi saman mallin konetta voi tarjota täysin erilaisia kokemuksia.
Yhden lentoyhtiön operoima Airbus A320 voi tuntua suhteellisen mukavalta, kun taas toinen A320, joka on varustettu useammalla istuimella, antaa paljon ahtaamman vaikutelman. Runko on sama, mutta matkustamo ei.
Se on vähän kuin vierailisi kahdessa asunnossa, joissa on täsmälleen sama pinta-ala. Toinen näyttää tilavalta hyvin valittujen huonekalujen ja sujuvan kulun ansiosta. Toinen näyttää pikkuruiselta, koska jokainen nurkka on täytetty.
Miten istuimia lisätään suurentamatta konetta?
Ilmeisin tapa on tuoda rivejä lähemmäs toisiaan. Kaksi tai kolme senttimetriä jokaisen istuimen edestä saattaa tuntua matkustajasta vähäpätöiseltä. Kymmenillä riveillä kerrottuna ne luovat lopulta tarpeeksi tilaa uuden rivin asentamiseen.
Mutta se ei ole ainoa ratkaisu.
Modernit istuimet ovat usein ohuempia kuin vanhat. Niiden rakenteessa käytetään kevyempiä materiaaleja ja selkänojassa on vähemmän vaahtomuovia. Joitakin mekaanisia osia poistetaan ja kallistusta voidaan rajoittaa tai jopa estää kokonaan.
Nämä niin sanotut slimline-istuimet tarjoavat useita etuja lentoyhtiölle. Ne vievät vähemmän tilaa, painavat vähemmän, puhdistuvat helposti ja vaativat vähemmän huoltoa. Kevyempi istuin auttaa myös vähentämään hieman polttoaineen kulutusta.
Matkustajalle lopputulos on ristiriitaisempi. Ohennetun selkänojan ansiosta polvet voivat saada muutaman lisäsenttimetrin. Mutta kolmen tai neljän tunnin lennon jälkeen kiinteämpi istuinosa voi tuntua huomattavasti epämiellyttävämmältä.
Lentoyhtiöt voivat myös ottaa tilaa muualta. Keittiöitä tiivistetään, väliseinistä tulee ohuempia ja joitakin wc-tiloja pienennetään minimiin. Tavoite pysyy aina samana: käyttää käytettävissä oleva tilavuus mahdollisimman tehokkaasti.
Joissakin laajarunkokoneissa on myös mahdollista lisätä yksi istuin per rivi. Matkustamo, jossa on kymmenen istuinta rinnakkain yhdeksän sijaan, kuljettaa mekaanisesti enemmän matkustajia, mutta jokaisella on silloin hieman vähemmän tilaa leveyssuunnassa.
Konetyyppi säilyttää silti merkityksensä. Airbus korostaa esimerkiksi 18 tuuman, eli noin 45,7 senttimetrin istuimia A320-perheen vakio-turistiluokan kokoonpanossa.
Tämä ei tarkoita, että kaikki maailman A320-koneet tarjoavat täsmälleen saman mukavuuden. Istuinmalli, käytävän leveys ja lentoyhtiön valinnat voivat muuttaa lopputulosta.
Haluamme enemmän tilaa… mutta ostamme usein halvimman lipun
Lentoyhtiöt eivät vähennä tilaa vain siksi, että ne olisivat yhtäkkiä päättäneet tehdä matkustamisesta epämiellyttävää. Ne vastaavat myös tapaamme valita lento.
Vertailusivustolla hinta näkyy heti. Rivien välinen tila ei ole läheskään yhtä näkyvä. 90 euron ja 120 euron lipun välillä monet matkustajat valitsevat luonnostaan ensimmäisen, vaikka halvin lentoyhtiö tarjoaisi muutaman senttimetrin vähemmän tilaa.
Yksilöinä haluaisimme kaikki leveämmän istuimen, kallistettavan selkänojan ja tarpeeksi tilaa jalkojen ristiin. Kollektiivisesti palkitsemme kuitenkin usein lentoyhtiöt, jotka näyttävät alhaisimmat hinnat.
Ilmailuala on ymmärtänyt tämän täydellisesti.
Aiemmin hintaan sisältynyt mukavuus on vähitellen muuttunut lisäpalveluksi. Voit maksaa istuinpaikan valinnasta, eturiveille sijoittumisesta, lisäjalkatilan saamisesta tai pääsystä parannettuun turistiluokkaan.
Vakiotilan vähentäminen mahdollistaa siis myös uusien tuotteiden luomisen. Kun perusistuin muuttuu epämukavammaksi, hätäuloskäynnin kohdalla oleva istuin näyttää yhtäkkiä paljon houkuttelevammalta, vaikka siitä joutuisi maksamaan kymmeniä euroja lisää.
Tämä ei tarkoita, että kaikki lentoyhtiöt pyrkisivät ahtamaan mahdollisimman monta matkustajaa. Jotkut tekevät päinvastoin tilasta kaupallisen valttikortin. Mutta jotta tämä malli toimisi, tarpeeksi monen matkustajan on suostuttava maksamaan siitä.
Suurempi lentokone ei ole välttämättä mukavampi
Voisi luulla, että laajarunkokone tarjoaa automaattisesti enemmän tilaa kuin kapearunkokone. Näin ei aina ole.
Se, mikä todella merkitsee, on tapa, jolla matkustamon leveys on jaettu.
Laajarunkokone, joka on konfiguroitu yhdellä lisäistuimella per rivi, voi tarjota kapeamman istuimen kuin hyvin varusteltu pienempi kone. Päinvastoin, moderni kapearunkokone voi olla suhteellisen miellyttävä, jos lentoyhtiö säilyttää kohtuullisen etäisyyden rivien välillä.
Jopa sijainti koneessa voi muuttaa tilan tuntua. Joidenkin koneiden takaosassa runko kapenee vähitellen. Viimeisissä riveissä voi olla erilainen järjestys, joskus kaksi istuinta kolmen sijaan. Se voi tarjota enemmän tilaa sivusuunnassa, mutta nämä paikat ovat myös lähellä wc-tiloja, käytävää ja keittiöitä.
Jotkut rivit eivät voi kallistua väliseinän tai hätäuloskäynnin vuoksi. Toisissa on enemmän jalkatilaa, mutta kiinteät käsinojat, joissa on tarjotin. Todellinen käyttökelpoinen leveys voi silloin olla pienempi kuin miltä se näyttää.
Lentokoneen nimi ei siis riitä kertomaan, mikä mukavuus sinua odottaa. On parasta tarkistaa tarkka malli, lentoyhtiön operoima versio ja lennolle suunniteltu matkustamokartta.
Ovatko pienemmät istuimet vähemmän turvallisia?
Tämä on luultavasti tärkein kysymys. Kun rivejä tuodaan lähemmäs toisiaan, vaarannammeko lopulta turvallisuuden?
On ensin erotettava mukavuus ja turvallisuus. Istuin voi olla hyvin epämukava, mutta silti täyttää käyttöön tarvittavat standardit. Sertifiointi ei takaa, että voit oikaista jalkasi tai nukkua rauhallisesti kahdeksan tuntia. Se varmistaa, että istuin, sen kiinnitykset, turvavyö ja matkustamo vastaavat sovellettavia vaatimuksia.
Varustelun on erityisesti mahdollistettava pääsy hätäuloskäynneille ja riittävän nopea evakuointi. Yhdysvalloissa yli 44 matkustajan koneita koskevat demonstraatiot perustuvat koko kapasiteetin evakuointiin 90 sekunnissa tai vähemmässä ajassa, tarkasti määritellyissä koeolosuhteissa.
Tämä ei tarkoita, että jokainen uusi istuinjärjestely testataan koneella, joka on täynnä matkustajia juoksemassa uloskäynneille. Vaatimustenmukaisuus voidaan osoittaa eri tavoin muutoksesta ja jo saaduista sertifikaateista riippuen.
Istuinkoko on kuitenkin keskustelun aihe. Matkustajat ovat nykyään monimuotoisempia iän, koon, ruumiinrakenteen ja liikkuvuuden suhteen kuin ihmiset, joita käytettiin joissakin historiallisissa demonstraatioissa. Kokoonpano voi täyttää sääntelykriteerit ja herättää silti kysymyksiä siitä, kuinka helposti iäkäs, erittäin pitkä tai liikuntarajoitteinen henkilö todella pääsisi ulos rivistään.
Mutta olisi liioiteltua väittää, että lentokone on vaarallinen vain siksi, että sen istuimet näyttävät ahtailta. Lennon turvallisuus perustuu paljon laajempaan kokonaisuuteen: koneen suunnitteluun, huoltoon, miehistön koulutukseen, menettelytapoihin, järjestelmien redundanssiin ja matkustamon sertifiointiin. Tämä selittää myös sen, miksi lentokone on edelleen maailman turvallisin kulkuväline.
Sen sijaan, kun ohjeissa pyydetään vapauttamaan käytävät, pakkaamaan matkatavarat ja nostamaan selkänojat pystyyn, se ei ole matkustajien elämän vaikeuttamista. Jokainen sekunti on tärkeä evakuoinnin sattuessa. Tästä syystä myös jotkin toimenpiteet, kuten ikkunaverhojen avaaminen nousun ja laskun aikana, vaaditaan lennon herkimmissä vaiheissa.
Miksi tilan puute muuttuu niin vaikeaksi sietää?
Istuin voi tuntua hyväksyttävältä, kun siihen istuu. Kaksi tuntia myöhemmin tilanne muuttuu.
Jaloilla on vähän liikkumavaraa, alaselkää alkaa särkeä ja istuinosa tuntuu yhtäkkiä paljon kiinteämmältä. Jos edessäsi oleva matkustaja kallistaa selkänojaansa, henkilökohtainen tilasi pienenee entisestään. Ja kun istut ikkunapaikalla, joudut häiritsemään kahta ihmistä vain noustaksesi ylös.
Ongelma tulee erityisen näkyväksi kaukolennoilla. Hieman epämukava asento voi olla siedettävä tunnin ajan. Kahdeksan, kymmenen tai kahdentoista tunnin jälkeen jokainen yksityiskohta saa toisen ulottuvuuden.
Erittäin pitkät matkustajat ovat ensimmäisenä kärsijöinä. Kun polvet koskettavat jo selkänojaa normaalissa asennossa, edessä olevan istuimen kallistaminen muuttuu lähes mahdottomaksi. Kookkaat matkustajat voivat puolestaan jäädä jumiin kiinteiden käsinojien väliin ja joutua kokemaan jatkuvaa läheisyyttä naapuriensa kanssa.
Tilan puute muuttaa myös pienet tavalliset eleet jännitteiden lähteiksi. Kenelle kuuluu keskimmäinen käsinoja? Voiko selkänojaa kallistaa aterian aikana? Onko hyväksyttävää tukeutua edessä olevaan selkänojaan noustessa?
Nämä konfliktit vaikuttavat joskus naurettavilta, mutta niillä on yksinkertainen alkuperä: kolmen tuntemattoman on jaettava usean tunnin ajan erittäin rajoitettu tila ilman täysin selkeitä sosiaalisia sääntöjä.
Voiko useamman matkustajan kuljettaminen olla parempi ympäristölle?
Matkustamoiden tiivistämisellä ei ole vain negatiivisia seurauksia.
Kun sama kone kuljettaa enemmän ihmisiä, lennon polttoaineenkulutus jakautuu useammalle matkustajalle. Päästöt matkustajaa kohden voivat silloin vähentyä, varsinkin jos kone on hyvin täynnä.
Moderni kevyempi istuin auttaa myös vähentämään kokonaispainoa. Muutama säästetty kilogramma istuinta kohden muuttuu sadoiksi kilogrammoiksi matkustamon tasolla. Tuhansilla lennoilla toistettuna tämä ero ei ole täysin merkityksetön.
Mutta tässäkin todellisuus vaatii vivahteita. Useampi matkustaja tarkoittaa myös enemmän matkatavaroita ja kuljetettavaa massaa. Ennen kaikkea halvemmat liput voivat kannustaa matkojen määrän kasvuun.
Tiivis matkustamo ei siis ole automaattisesti ekologinen. Sen tehokkuus riippuu täyttöasteesta, konetyypistä, kuljetusta matkasta ja monista muista parametreista. Lentokorkeus, tuulet ja koneen suorituskyky vaikuttavat myös kulutukseen, kuten selitämme artikkelissamme: miksi lentokoneet lentävät niin korkealla?
Tulevatko istuimet edelleen pienenemään?
Sille on väistämättä raja.
Lentoyhtiöt voivat voittaa muutaman senttimetrin ohuempien selkänojien avulla, järjestää keittiöitä uudelleen tai vähentää hieman kallistusta. Mutta ne eivät voi tuoda rivejä loputtomiin lähemmäs toisiaan aiheuttamatta matkustajien vastareaktiota tai kohtaamatta sertifiointirajoitteita.
Liian tiivis matkustamo voi myös muuttua tuottamattomaksi. Koneeseen nouseminen vie enemmän aikaa, matkatavarahyllyt täyttyvät nopeasti ja jännitteet kasvavat. Huono maine voi lopulta maksaa enemmän kuin muutama lisäistuin tuottaa.
Suuntaus voisi siis kehittyä kahteen suuntaan samanaikaisesti.
Vakio-turistiluokka pysyy todennäköisesti erittäin optimoituna, erityisesti lyhyillä lennoilla, joilla matkustajat hyväksyvät helpommin vähentyneen mukavuuden. Samalla lentoyhtiöt jatkavat mukavampien, lisämaksusta myytävien vyöhykkeiden kehittämistä.
Premium Economy havainnollistaa tätä kehitystä täydellisesti. Se on suunnattu matkustajille, jotka eivät voi tai halua maksaa bisnesluokasta, mutta kieltäytyvät viettämästä kymmentä tuntia polvet edessä olevaa istuinta vasten.
Tulevien istuinten pitäisi myös muuttua kevyemmiksi, ohuemmiksi ja paremmin muotoilluiksi. Haasteena on voittaa tilaa antamatta matkustajalle tunnetta siitä, että häneltä on viety sitä pois.
Miten valita istuin, joka tarjoaa enemmän tilaa?
Ensimmäinen asia on tarkistaa lennolle suunniteltu tarkka konetyyppi. Ei pidä pysähtyä mainintaan “Airbus A320” tai “Boeing 777”. Sama lentoyhtiö voi operoida saman koneen useita kokoonpanoja.
Matkustamokartta auttaa tunnistamaan rivit, jotka tarjoavat enemmän tilaa. Hätäuloskäynnit ovat usein kiinnostavia pitkille matkustajille, mutta niissä on joitakin erityispiirteitä: käsinojat voivat olla kiinteitä, tarjotin voi olla säilytetty istuimessa ja matkatavarat on yleensä sijoitettava ylähyllyille nousun ja laskun aikana.
Matkustamon ensimmäinen rivi tarjoaa joskus hyvän polvitilan, mutta väliseinän läsnäolo voi estää jalkojen täydellisen oikaisemisen. Kaikki riippuu kokoonpanosta.
Pitkällä lennolla käytäväpaikka helpottaa liikkumista. Ikkunapaikka pysyy miellyttävämpänä nukkumiseen, koska se sallii seinää vasten nojaamisen ilman, että naapuri herättää noustessaan.
On myös katsottava kokonaishintaa. Lentoyhtiö, jolla on hieman kalliimpi lippu, voi sisältää istuinvalinnan, matkatavaran ja enemmän tilaa. Aluksi halvempi tarjous voi lopulta maksaa saman verran, kun kaikki lisäpalvelut on lisätty.
Lopuksi, pidä mielessä, että koneen vaihto on aina mahdollista. Vaikka olisit huolellisesti tutkinut matkustamokartan, lentoyhtiö voi vaihtaa koneen viime hetkellä operatiivisista syistä.
Saavutettavien lippujen ja uhratun mukavuuden välillä
Jos lentokoneen istuimet vaikuttavat yhä pienemmiltä, se ei johdu siitä, että itse koneet kutistuvat. Se johtuu siitä, että niiden matkustamon jokainen senttimetri on nyt käytössä lähes kirurgisella tarkkuudella.
Lentoyhtiöt haluavat kuljettaa enemmän matkustajia, vähentää istuinkohtaisia kustannuksia ja tarjota hintoja, jotka ovat tarpeeksi houkuttelevia näkyäkseen vertailusivustojen kärjessä. Matkustajat puolestaan vaativat enemmän mukavuutta, mutta valitsevat usein silti halvimman hinnan.
Tämän kompromissin tulos löytyy juuri polviemme edestä.
Seuraavan kerran, kun edessäsi oleva matkustaja kallistaa selkänojaansa ja muuttaa tarjottimesi leuanaluseksi, tiedät, etteivät nuo muutama senttimetri haihtuneet sattumalta. Niistä on tullut yksi lisärivi, maksullinen lisäpalvelu tai tuhansilla lennoilla toistettu säästö.
Ja niin kauan kuin hinta pysyy enemmistön tärkeimpänä valintakriteerinä, turistiluokan tila pysyy todennäköisesti yhtenä lentoliikenteen kiistellyimmistä ylellisyyksistä.
📖 Artikkelit, jotka saattavat kiinnostaa sinua
Haluatko jatkaa ilmailun kulissien tutkimista? Tutustu myös näihin:
-
✈️ Miksi lentokoneet eivät melkein koskaan putoa?
Suunnittelu, huolto, lentäjien koulutus ja redundantit järjestelmät: selvitä kaikki, mikä tekee matkustajakoneista niin turvallisia. -
🌍 Miten selviytyä 12 tunnin lennosta kärsimättä?
Asento, nesteytys, uni ja istuimen valinta: löydä vinkkimme perille pääsemiseksi parhaissa olosuhteissa. -
☁️ Miksi lentokoneet jättävät valkoisia jälkiä taivaalle?
Selvitä, miten tiivistymisvanat muodostuvat ja miksi ne katoavat joskus sekunneissa, mutta voivat myös pysyä näkyvissä tuntikausia.
Suositellut tuotteet
Haluatko jatkaa ilmailun intohimoasi palattuasi maahan? Tutustu joihinkin kokoelmiimme:
-
✈️ Lentokoneiden pienoismallit
Löydä matkustajakoneiden, sotilaskoneiden ja legendaaristen mallien replikoita täydentämään kokoelmaasi. -
🖼️ Lentokonejulisteet
Koristele seinäsi julisteilla, jotka ovat saaneet inspiraationsa siviili-ilmailusta, sotilasilmailusta ja lentomatkailun kultakaudesta. -
🛫 Lentokonerannekorut
Kannat intohimoasi mukanasi arjessa rannekoruilla, jotka kantavat ilmailun ja matkailun maailman värejä.
Muutama senttimetri, joka kertoo paljon
Lentokoneen istuimet eivät siis kutistu kaikki samalla tavalla. Joskus istuinosa muuttuu kapeammaksi. Useammin muutama senttimetri katoaa kahden rivin välistä, selkänoja ohenee tai keittiö muuttuu kompaktimmaksi. Erikseen otettuna nämä muutokset vaikuttavat lähes merkityksettömiltä. Koko matkustamon pituudelta toistettuna ne mahdollistavat kuitenkin usean lisämatkustajan ottamisen kyytiin.
Tämän kehityksen takana piilee ennen kaikkea kompromissi. Lentoyhtiöt pyrkivät tekemään erittäin kalliista koneista kannattavia, kun taas matkustajat haluavat löytää edelleen edullisia lippuja. Haluaisimme kaikki enemmän jalkatilaa, mutta varaushetkellä hinta pysyy usein tärkeimpänä valintakriteerinä.
Tämä ei tarkoita, että mukavuus on tuomittu katoamaan. Jotkut koneet tarjoavat edelleen suhteellisen leveitä istuimia, ja uudet suunnitteluratkaisut mahdollistavat tilan vapauttamisen ohuempien selkänojien ansiosta. Mutta tästä mukavuudesta tulee yhä useammin oma palvelunsa, joka myydään hätäuloskäynnin, “Economy Plus” -rivin tai Premium Economy -luokan muodossa.
Seuraavan kerran, kun istut kyytiin polvet lähes kiinni edessäsi olevaan istuimeen, tiedät, etteivät nuo muutama senttimetri haihtuneet sattumalta. Ne on todennäköisesti muutettu lisäriviksi, halvemmiksi lipuiksi… tai maksulliseksi lisäpalveluksi.
Modernissa ilmailussa jopa tyhjällä tilalla on hintansa.
🎬 Miksi olemme niin ahtaalla lentokoneissa?
Visualisoidaksesi paremmin, miten lentoyhtiöt optimoivat matkustamon jokaisen senttimetrin, tutustu tähän lentokoneen istuinten kehitystä käsittelevään videoon.
FAQ lentokoneen istuinten koosta
Mikä on lentokoneen istuimen keskimääräinen leveys?
Turistiluokassa leveys on usein 42–46 senttimetriä. Se vaihtelee konetyypin, rivikohtaisten istuinten määrän, istuinmallin ja lentoyhtiön mukaan. On myös tarkistettava, mitataanko leveys käsinojien välistä vai koko istuinosasta.
Mikä on lentokoneen istuimen pitch?
Pitch vastaa etäisyyttä istuimen tietystä pisteestä edessä tai takana olevan istuimen samaan pisteeseen. Se antaa viitteen rivien välisestä etäisyydestä, mutta ei vastaa täsmälleen jalkatilaa.
Miksi halpalentoyhtiöt tuovat istuimia niin lähelle toisiaan?
Tiiviimpi matkustamo mahdollistaa useamman paikan tarjoamisen jokaisella lennolla ja kustannusten jakamisen useammalle matkustajalle. Tämä auttaa lentoyhtiöitä näyttämään houkuttelevia hintoja. Istuimet ovat myös usein kevyempiä, yksinkertaisempia ja edullisempia huoltaa.
Onko kahden istuimen välillä pakollista vähimmäisetäisyyttä?
Euroopassa ei ole yhtä vähimmäisetäisyyttä, joka pätisi samalla tavalla kaikkiin koneisiin. Jokaisen varustelun on kuitenkin oltava hyväksytty ja täytettävä sertifiointivaatimukset, erityisesti istuimiin, hätäuloskäynteihin ja evakuointiin liittyvät.
Ovatko Airbus A320:n istuimet leveämpiä kuin Boeing 737:n?
Airbus A320:ssä on hieman leveämpi matkustamo, ja Airbus korostaa 18 tuuman turistiluokan istuimia vakio-kokoonpanossaan. Todellinen mukavuus riippuu kuitenkin lentoyhtiön valitsemasta varustelusta, käytävän leveydestä ja asennetusta istuinmallista.
Tarjoaako laajarunkokone aina enemmän tilaa?
Ei. Laajarunkokone voidaan varustaa useammalla istuimella per rivi ja tarjota erittäin tiivis turistiluokka. Matkustamon kokoonpano on usein tärkeämpi kuin koneen yleinen koko.
Ovatko hätäuloskäyntien kohdalla olevat istuimet suurempia?
Ne eivät välttämättä ole leveämpiä, mutta ne tarjoavat yleensä enemmän jalkatilaa. Niiden käsinojat voivat kuitenkin olla kiinteitä, mikä vähentää joskus käyttökelpoista leveyttä.
Miksi jotkut istuimet eivät enää kallistu?
Kallistuksen poistaminen mahdollistaa istuimen keventämisen ja yksinkertaistamisen. Se vähentää huoltoa ja estää myös edessä istuvaa matkustajaa tunkeutumasta takana istuvan tilaan. Tätä ratkaisua käytetään erityisesti lyhyillä lennoilla.
Tarjoaako Premium Economy todella enemmän tilaa?
Kyllä, useimmissa tapauksissa. Se tarjoaa yleensä suuremman pitchin, leveämmän istuinosan ja paremman kallistuksen. Erot vaihtelevat kuitenkin paljon lentoyhtiöittäin: on siis suositeltavaa tarkistaa mitat ennen varaamista.
Voiko ostaa kaksi istuinta matkustaakseen mukavammin?
Jotkut lentoyhtiöt sallivat lisäistuimen varaamisen, erityisesti mukavuuden vuoksi tai tietyn esineen kuljettamiseksi. Menettelytavat vaihtelevat, eikä toinen vakio-lippu aina takaa, että paikka pysyy vapaana. On siis otettava yhteyttä lentoyhtiöön tai käytettävä tätä varten tarkoitettua vaihtoehtoa.
